Οι ΗΠΑ επιδιώκουν τον περιορισμό των Κινέζων και την επανάκτηση του ελέγχου σε στρατηγικής σημασίας θαλάσσιους τερματικούς σταθμούς στη Δύση. Στο παγκόσμιο δίκτυο λιμένων που έχει επενδύσει η Κίνα συμπεριλαμβάνεται και το λιμάνι του Πειραιά, που ελέγχεται από την κινεζική Cosco και εύλογα βρίσκεται στο κέντρο του στόχου των Νατοϊκών δυνάμεων, λόγω Σούδας και Αλεξανδρούπολης. Η προσπάθεια αυτή αποτελεί μέρος για την επέκταση της ναυτικής επιρροής των ΗΠΑ και αποσκοπεί στην αντιμετώπιση των αυξανόμενων φόβων, ότι βρίσκεται σε μειονεκτική θέση έναντι της Κίνας. Στο πλαίσιο αυτό εξετάζονται οι κινεζικές επενδύσεις και στο λιμάνι του Πειραιά, αφού η COSCO, είναι ένας από τους μεγαλύτερους κινεζικούς ομίλους λιμένων και ναυτιλίας, κατέχοντας το 67% του ΟΛΠ και έχοντας επενδύσει σε 15 ευρωπαϊκά λιμάνια, με τελευταία απόκτηση το 25% του λιμανιού του Αμβούργου.

Επισημαίνεται, επίσης, ότι, το υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ πρόσθεσε τον Ιανουάριο την κρατική COSCO στη «μαύρη λίστα» εταιρειών με δεσμούς με τον κινεζικό στρατό, χωρίς όμως αυτή η ένταξη να επιφέρει άμεσες απαγορεύσεις συνεργασίας για αμερικανικές εταιρείες, αλλά για να λειτουργήσει ως προειδοποιητικό σημάδι για ενδεχόμενα μελλοντικά μέτρα. Υπενθυμίζεται, πως πέρα από τη συμφωνία της BlackRock για την εξαγορά των λιμενικών περιουσιακών στοιχείων της CK Hutchison του Χονγκ Κονγκ σε 23 χώρες, μεταξύ των οποίων και στη Διώρυγα του Παναμά, υπάρχουν συγκεκριμένες ιδιωτικές εταιρείες που με τη στήριξη αμερικανικών συμφερόντων θα επιδιώξουν την εξαγορά κινεζικών μεριδίων σε λιμάνια. Πέραν αυτών, ανησυχίες υπάρχουν για την κινεζική παρουσία σε υποδομές θαλάσσιων μεταφορών σε χώρες, όπως Ελλάδα και Ισπανία, τη περιοχή της Καραϊβικής, αλλά και τα λιμάνια της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ.

Τα μέτρα για την ενίσχυση της ναυτικής παρουσίας των ΗΠΑ, συμπεριλαμβάνουν κίνητρα για την εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία, επέκταση της πρόσβασης σε νηολόγια υπό αμερικανικό έλεγχο και αναθεώρηση των «κρίσιμων σημείων» της παγκόσμιας ναυτιλίας. Σύμφωνα με έκθεση του Συμβουλίου Εξωτερικών Σχέσεων των ΗΠΑ, μέχρι και το 2024 η Κίνα είχε επενδύσει σε 129 λιμενικά έργα παγκοσμίως, ενώ η ναυπηγική βιομηχανία της Κίνας εκτιμάται ότι είναι 230 φορές μεγαλύτερη από αυτή των ΗΠΑ, ενώ υπολογίζεται ότι θα χρειαστούν δεκαετίες για να καλυφθεί αυτή η διαφορά. Η Κίνα, θεωρεί πως τα λιμάνια και οι ναυτιλιακές υποδομές είναι βασικό κομμάτι της πρωτοβουλίας «Μία ζώνη, ένας δρόμος». Όμως, η εξάρτηση είναι υπερβολική και η Αμερική δεν θα μείνει αδρανής, όσο η Κίνα συνεχίζει να υπονομεύει τα  συμφέροντα της σε δυτικά λιμάνια.

Αντίστοιχα, η ΕΕ οφείλει να προστατεύσει τα συμφέροντα της και την ευρωπαϊκή παραγωγή από αθέμιτες εμπορικές πρακτικές τρίτων χωρών. Οι τελευταίοι έλεγχοι της OLAF και EPPO έδειξαν, πως οι κινεζικές εταιρείες «πουλάνε» εμπορεύματα, τιμολογώντας κάτω του κόστους, με κινέζο «εξαγωγέα-πωλητή» από τη χώρα αποστολής, αλλά και κινέζο «εισαγωγέα-αγοραστή» στη χώρα παραλαβής. Δηλαδή, «Κινέζος κερνάει, Κινέζος πίνει». Επίσης, οι «σκιώδεις εξαγωγές» γίνονται από κινεζικές πλατφόρμες απευθείας στον καταναλωτή «C2c», China to consumer, χωρίς να εισπράττονται ανάλογοι δασμοί και ΦΠΑ. Επειδή μάλιστα το παγκόσμιο εμπόριο στηρίζεται κατά 90% στις θαλάσσιες μεταφορές, είναι η ώρα τόσο η Αμερική, όσο και η Ευρώπη να αξιοποιήσουν την ελληνική ναυτιλία, λιμάνια και πλοία, για να ανακτήσουν την θαλάσσια επιρροή τους.