Ο Πειραιάς αποτελεί αναντίρρητα τον οικονομικό και ναυτιλιακό πνεύμονα της χώρας, με καθοριστικό ρόλο στην εθνική οικονομία και διεθνή εμπορική δραστηριότητα. Η γεωστρατηγική του θέση, η δυναμική του λιμανιού και η ισχυρή παρουσία του ναυτιλιακού cluster καθιστούν την πόλη βασικό διαμετακομιστικό κόμβο της Ανατολικής Μεσογείου. Από τις θαλάσσιες μεταφορές και τα logistics έως την τουριστική κίνηση και τις εξαγωγές, ο Πειραιάς ενισχύει πολυεπίπεδα τα δημόσια έσοδα, την απασχόληση και τη γεωοικονομική θέση της Ελλάδας.

 

Καθοριστική σε αυτή την πορεία είναι η συμβολή του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς (Ε.Β.Ε.Π.), υπό την ηγεσία του Προέδρου Βασίλη Κορκίδη. Με μακρά εμπειρία στην εκπροσώπηση των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και βαθιά γνώση της ναυτιλιακής πραγματικότητας, ο κ. Κορκίδης έχει χαράξει μια στρατηγική με αιχμή την πράσινη μετάβαση, την εξωστρέφεια των επιχειρήσεων, την επαναδραστηριοποίηση της ναυπηγοεπισκευής και τη σύνδεση της εκπαίδευσης με τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς. Η διορατική του προσέγγιση συμβάλλει στην ομαλή λειτουργία του λιμένα, στην προσέλκυση επενδύσεων και στην τεχνολογική αναβάθμιση των υπηρεσιών του Πειραιά, διασφαλίζοντας την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού ναυτιλιακού οικοσυστήματος.

 

Σε μια εποχή αυξημένων γεωπολιτικών πιέσεων και θεσμικών αλλαγών, η πόλη του Πειραιά ενισχύει τον ρόλο της ως διεθνές ναυτιλιακό κέντρο, με σταθερό σύμμαχο το Επιμελητήριο και τον Πρόεδρό του, που δίνουν προτεραιότητα σε δράσεις ουσίας και όραμα βιώσιμης ανάπτυξης για το σύνολο της επιχειρηματικής και ναυτιλιακής κοινότητας.

 

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΕΘΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ, ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΤΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΝΑ ΣΥΜΒΑΛΕΙ ΣΤΗΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ;

 

Ο Πειραιάς είναι οικονομικός πνεύμονας της Ελλάδας, με πολυεπίπεδη συνεισφορά στους τομείς των μεταφορών, του εμπορίου, της ναυτιλίας και του τουρισμού. Η αξιοποίηση του λιμένα ως διεθνής κόμβος logistics ενισχύει τις εξαγωγές, την απασχόληση και τα δημόσια έσοδα, ενώ ενισχύει και τον γεωοικονομικό ρόλο της χώρας στην Ανατολική Μεσόγειο. Ο Πειραιάς διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην ελληνική εθνική οικονομία, κυρίως, λόγω της γεωστρατηγικής του θέσης, της ναυτιλίας, των λιμενικών υποδομών και των συνδεδεμένων κλάδων μεταφορών και εμπορίου.

Ο Λιμένας Πειραιά είναι ο μεγαλύτερος της Ελλάδας και ένας από τους μεγαλύτερους στην Ευρώπη και τη Μεσόγειο. Αποτελεί βασικό διαμετακομιστικό κόμβο (transit hub) για εμπορεύματα που κατευθύνονται από την Ασία προς την Ευρώπη. Μετά την είσοδο της COSCO στον ΟΛΠ (Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς), υπήρξε σημαντική αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και επενδύσεις σε υποδομές. Αξιοσημείωτο είναι ότι, το λιμάνι δημιουργεί χιλιάδες άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας, υποστηρίζοντας ένα ευρύ φάσμα επαγγελμάτων (φορτοεκφορτωτές, μεταφορείς, logistics, τελωνειακοί, κ.λπ.), ενώ συνθέτει ένα σημαντικό cluster τις βάσεις του οποίου έθεσαν η Ε.Ε.Ε. το Ν.Ε.Ε. και το Ε.Β.Ε.Π.

Σήμερα αυτό το cluster έχει μεγεθυνθεί, καθώς έχει συμπεριλάβει στο σύνολό του όλες εκείνες τις επιχειρηματικές, και όχι μόνο, δραστηριότητες που σχετίζονται με την επαναφορά και λειτουργία τω, ναυπηγείων του Κόλπου της Ελευσίνας, αλλά και της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης.

 

ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΕΙ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ ΚΑΙ ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΤΡΟΠΟΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΟΠΟΙΟΥΣ ΤΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙ ΝΑ ΤΙΣ ΞΕΠΕΡΑΣΕΙ;

 

Η ελληνική ναυτιλία, αν και αποτελεί παγκόσμιο ηγέτη στον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών, αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις, που προέρχονται τόσο από εξωτερικούς γεωπολιτικούς και κανονιστικούς παράγοντες, όσο και από εσωτερικές διαρθρωτικές αδυναμίες. Πράσινη μετάβαση και το κανονιστικό πλαίσιο του ΙΜΟ, γεωπολιτικές αστάθειες και διακυμάνσεις ναύλων. 

Ωστόσο, η σοβαρότερη πρόκληση σχετίζεται με την έλλειψη εξειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού. Γεγονός είναι ότι, υπάρχει μείωση ενδιαφέροντος των νέων Ελλήνων για καριέρα στη θάλασσα, με αποτέλεσμα να κινδυνεύει να χαθεί η τεχνογνωσία από τα χέρια των Ελλήνων, με ό,τι αυτό μπορεί να συνεπάγεται, καθώς όπως είναι γνωστό, μια θέση στη θάλασσα δημιουργεί δύο θέσεις στην ξηρά. Ήδη, στα ναυτιλιακά γραφεία απασχολούνται στελέχη από άλλες χώρες, οι οποίες φιλοδοξούν να αντιγράψουν – να υποκλέψουν σωστότερα -  την τεχνογνωσία των Ελλήνων. Επιπρόσθετα, η έλλειψη πληρωμάτων με υψηλή κατάρτιση στις νέες τεχνολογίες που έχουν εισέλθει στη ναυτιλία, επηρεάζει την ανταγωνιστικότητα και την ασφάλεια. Με τους Έλληνες να ναυπηγούν με καταιγιστικούς ρυθμούς νεότευκτα πλοία, το θέμα της στελέχωσης θα φανεί συντομότερα από ό,τι έχει υπολογιστεί, με κορυφαία περίπτωση, εκείνο τον υπολογισμό, ότι θα χρειαστούν για όλη τη ναυτιλία 100.000 αξιωματικοί. Αν κάνουμε τις αναγωγές, ο στόλος των 5.600 πλοίων (ως τα τώρα), θα δούμε πόσους αξιωματικούς και πληρώματα απαιτούν. Τέλος, αναφορικά με το επίπεδο γνώσεων είναι ανάγκη για εκσυγχρονισμό της ναυτικής εκπαίδευσης και προσαρμογή της στα νέα δεδομένα. Αναμένουμε με ενδιαφέρον το νομοθέτημα, που θα παρουσιάσει επ’ αυτού το ΥΝΝΠ το φθινόπωρο.

 

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΠΩΣ ΕΞΕΛΙΣΣΕΤΑΙ Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΣΤΟΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ ΧΑΡΤΗ;

 

Η σημασία του Πειραιά για τη ναυτιλία στην Ελλάδα είναι καθοριστική και πολυδιάστατη, καθώς αποτελεί το ναυτιλιακό κέντρο της χώρας και έναν από τους σημαντικότερους λιμένες της Μεσογείου. Ο Πειραιάς λειτουργεί ως στρατηγικός κόμβος για την ελληνική και διεθνή ναυτιλία και συμβάλλει αποφασιστικά στη διατήρηση της Ελλάδας ως παγκόσμιας ναυτιλιακής δύναμης. Ο Πειραιάς φιλοξενεί την πλειονότητα των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών, που διαχειρίζονται πάνω από το 20% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου (σε χωρητικότητα). Είναι γνωστή η θέση που κατέχει ο Πειραιάς στην κατάταξη των ναυτιλιακών κέντρων διεθνώς, αλλά ακόμη δεν έχει κατακτήσει την πρώτη θέση, που είναι και ο στόχος, καθώς δεν πληροί κάποιες προϋποθέσεις, που συγκεντρώνουν το Λονδίνο και η Σιγκαπούρη. Ως γνωστόν, πολλές εταιρείες έχουν διεθνή παρουσία με βάση τον Πειραιά, ως επιχειρησιακό και διοικητικό κέντρο. Εδώ βρίσκονται και ναυλομεσιτικά γραφεία, τεχνικές υπηρεσίες, ναυτασφαλιστικές, δικηγορικές και χρηματοδοτικές εταιρείες που σχηματοποιούν το αμιγώς ναυτιλιακό cluster. 

 

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΤΟΧΟΣ ΤΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ 5 ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΕΙ ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ Η ΤΟΠΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ;

 

Η τοπική επιχειρηματική κοινότητα του Πειραιά αντιμετωπίζει σήμερα πολλαπλές και σύνθετες προκλήσεις, που απορρέουν, τόσο από ευρύτερες οικονομικές και γεωπολιτικές εξελίξεις, όσο και από τοπικές διαρθρωτικές αδυναμίες. Το αυξημένο ενεργειακό κόστος επιβαρύνει, ιδιαίτερα, τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις (ΜμΕ), όπως και το γεγονός της έλλειψης ρευστότητας και περιορισμένης πρόσβασης σε χρηματοδότηση. Γεγονός είναι, ότι πολλές μικρές και οικογενειακές επιχειρήσεις δυσκολεύονται να έχουν πρόσβαση σε τραπεζικό δανεισμό, ή σε προγράμματα ΕΣΠΑ. Το Επιμελητήριο έχει προτείνει την σχηματοποίηση μία ευέλικτης πολιτικής στήριξης αυτών των επιχειρήσεων, με παράλληλη την συνδρομή των Επιμελητηρίων, καθώς από τη φύση τους οι επιχειρήσεις αυτές δεν έχουν το στελεχιακό δυναμικό, για να τρέξει τα στοιχεία τω προγραμμάτων και να συνθέσει τις κατάλληλες αιτήσεις, ούτε βέβαια το χρόνο και το χρήμα για να γίνει κάτι τέτοιο. Η γραφειοκρατία και η πολυπλοκότητα στις διαδικασίες ένταξης σε επιδοτούμενα προγράμματα παραμένουν σημαντικό εμπόδιο. 

Η ραχοκοκαλιά της οικονομίας θέλει στήριξη και την θέλει τώρα.

 

ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ; ΠΟΙΕΣ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΕΣ ΈΧΕΙ ΑΝΑΛΑΒΕΙ Η ΕΝΩΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ;

 

Η ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία στην Ελλάδα αντιμετωπίζει μια σειρά από σοβαρές και πολυεπίπεδες προκλήσεις, παρά τη στρατηγική γεωγραφική θέση της χώρας και τη σημαντική ναυτιλιακή της παράδοση. Η αφύπνιση των ναυπηγικών μονάδων, που έγινε εξ’ αιτίας της αλλαγής της πολιτικής φιλοσοφίας για τις επενδύσεις, αλλά και χάρη στην τόλμη των γνωστών επενδυτών στον τομέα, απαιτεί τη σχηματοποίηση μιας νέας, εξ ολοκλήρου νέας, και το τονίζω, εθνικής στρατηγικής για τη ναυπηγοεπισκευή, απαλλαγμένης από τις αγκυλώσεις του παρελθόντος, τις ιδεοληψίες, αλλά και την αχανή γραφειοκρατία. 

Πρόσφατα ο διατελέσας, μάλιστα, υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης ανέφερε ότι, τώρα που κατέχει τη νέα θέση στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά κατανόησε αυτό, που του έλεγαν οι επιχειρηματίες για το βάρος της γραφειοκρατίας.  Επίσης, μεγάλη πρόκληση αφορά και στο στελεχιακό δυναμικό. Τους μεταλλεργάτες. Η τεχνογνωσία που κατέχουν σήμερα όσοι έχουν απομείνει στο επάγγελμα, πρέπει τάχιστα να μεταλαμπαδευτεί σε νέους.    

 

ΤΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ CLUSTER ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΕΝΑΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΠΙΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥΣ ΤΟΜΕΙΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ. ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ, ΚΑΙ ΠΩΣ ΤΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΣΥΝΕΡΓΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΕΥΞΗ ΤΟΥΣ;

 

Ε.Ε.Ε., Ν.Ε.Ε. και Ε.Β.Ε.Π. στηρίζουν αόκνως το ναυτιλιακό cluster του Πειραιά. Αν απεικονίσουμε τις δυνάμεις που εκπροσωπούν, κατανοούμε το μέγεθος. Η ανάπτυξη του ναυτιλιακού cluster του Πειραιά αποτελεί κρίσιμο πυλώνα για την ενίσχυση της ελληνικής ναυτιλίας, της ναυπηγοεπισκευής και των συναφών υπηρεσιών. Αν αξιοποιηθεί σωστά, μπορεί να μετατραπεί σε παγκόσμιο κόμβο θαλάσσιων υπηρεσιών. Η ανάπτυξή του προϋποθέτει μια σειρά στρατηγικών παρεμβάσεων, που ήδη είναι γνωστές στην πολιτεία και τα συναρμόδια υπουργεία. Σοβαρό ρόλο, επίσης, μπορεί να διαδραματίσουν τα ΑΕΙ, που έχουν ναυτιλιακές σπουδές, προωθώντας την καινοτομία, τα ναυτιλιακά startups, αλλά και την προώθηση προγραμμάτων, δια βίου μάθησης για ναυτιλιακά στελέχη.

 

ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΥ ΤΟΜΕΑ ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΧΡΟΝΙΑ, ΚΑΙ ΠΩΣ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΚΑΙ ΤΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΟΥΝ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ;

 

Οι προβλέψεις για την ανάπτυξη του ελληνικού ναυτιλιακού τομέα τα επόμενα χρόνια είναι θετικές, με σημαντικές επενδύσεις σε σύγχρονα πλοία, αναβάθμιση των ναυπηγείων και προσαρμογή στις περιβαλλοντικές προκλήσεις. Η ελληνική ναυτιλία συνεχίζει να επενδύει σε σύγχρονα πλοία, με αυξημένη χωρητικότητα και περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά. Το 2024, το ελληνικό ναυτιλιακό orderbook ανήλθε σε 43 εκατομμύρια dwt, σημειώνοντας αύξηση 78% σε σχέση με το 2023. Ο ελληνικός ναυτιλιακός τομέας βρίσκεται σε πορεία βιώσιμης ανάπτυξης, με έμφαση στην τεχνολογική και περιβαλλοντική αναβάθμιση. Η στρατηγική εστίαση σε σύγχρονα πλοία, ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και εκπαίδευση του ανθρώπινου δυναμικού, διασφαλίζει τη θέση της Ελλάδας,ως ηγέτιδας δύναμης στη διεθνή ναυτιλία. Η κυβέρνηση δεν έχει παρά να ακούσει, και να ακούσει με προσοχή τη φωνή του εφοπλισμού, όπως αυτή εκφράζεται μέσω της Ε.Ε.Ε.. Κανείς δεν ξέρει καλύτερα, τι και πώς πρέπει να κινηθούμε. Γιατί αν δεν κινηθούμε σωστά, στους «πονηρούς» καιρούς που ζούμε, το διακύβευμα θα είναι μεγάλο και το λάθος οδυνηρό. 

 

Η ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ ΑΝΔΡΙΚΟΣ ΚΛΑΔΟΣ. ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ ΠΟΥ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ, ΚΑΙ ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΜΠΟΔΙΑ ΠΟΥ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ;

 

Μία παράδοση «δύσκολα» αλλάζει. Ωστόσο, η γυναικεία παρουσία στη ναυτιλία είναι αισθητή, περισσότερο στα γραφεία, παρά στα πλοία. Όμως, γίνονται σοβαρές προσπάθειες, με επικεφαλής τον ΙΜΟ για να αλλάξει η ποσόστωση.

 

Η ΠΡΑΣΙΝΗ ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΚΑΙ Η ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΚΡΙΣΙΜΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ. ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΝΑ ΥΙΟΘΕΤΗΣΕΙ ΠΙΟ ΦΙΛΙΚΕΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΙ ΠΟΙΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΕΧΕΙ ΑΝΑΛΑΒΕΙ ΤΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ, ΓΙΑ ΝΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΙ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ;

 

Η ναυτιλία των Ελλήνων ήταν και παραμένει πρωτοπόρος. 

Από την ίδρυση της HELMEPA και τους περιβαλλοντικούς της σκοπούς, μέχρι και τη ναυπήγηση πλοίων, μπροστά από τον ανταγωνισμό και με μεγαλύτερα κόστη, λόγω των πράσινων επιλογών. Κακά τα ψέματα, τις επιλογές των Ελλήνων ακολουθεί ο ανταγωνισμός και αυτό τα λέει όλα. Το Ε.Β.Ε.Π. έχει στις πρώτες θέσεις της ατζέντας των δράσεων του τα θέματα της πράσινης μετάβασης, για τα οποία και έχει, εγκαίρως, τοποθετηθεί, καθώς η μετάβαση αυτή συνδέεται με την ανταγωνιστικότητα, και άρα, την βιωσιμότητα των επιχειρήσεων των μελών του.

 

ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΥΡΙΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ, ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΕΞΑΓΩΓΩΝ ΤΩΝ ΤΟΠΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ;

 

Η εξωστρέφεια και η προώθηση των εξαγωγών των τοπικών επιχειρήσεων είναι κρίσιμα στοιχεία για την ανάπτυξη της οικονομίας, προφανώς όχι μόνο της τοπικής, και για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας σε διεθνές επίπεδο. Σε αυτό το πλαίσιο, το Επιμελητήριο έχει, ήδη, διοργανώσει στο χώρο του, ειδικές εκδηλώσεις, με επίκεντρο την άσκηση εξωστρεφούς πολιτικής από τις επιχειρήσεις μέλη του, έχει αναπτύξει την σχετική συμβουλευτική, αλλά και προωθεί στους αρμόδιους φορείς, ρεαλιστικές προτάσεις για την προώθηση των εξαγωγών. Να σημειωθεί, επίσης, ότι το Επιμελητήριο έχει δώσει και θα συνεχίσει να δίνει, ισχυρή παρουσία σε διεθνείς εκθέσεις, ημερίδες και συνέδρια, ενώ έχει υποδεχθεί πλειάδα επιχειρηματικών και διπλωματικών αποστολών, τις οποίες και έχει ενημερώσει, για τις εξαγωγικές δυνατότητες των ελληνικών επιχειρήσεων, προτάσσοντας πάντα τα ποιοτικά, και όχι τα ποσοτικά δεδομένα. 

 

ΜΕ ΤΗΝ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΑΓΟΡΩΝ ΚΑΙ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΨΗΦΙΟΠΟΙΗΣΗΣ, ΠΟΙΕΣ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΕΣ ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΟ ΕΒΕΠ ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΕΙ, ΟΤΙ ΟΙ ΤΟΠΙΚΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΘΑ ΠΑΡΑΜΕΙΝΟΥΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΘΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΟΥΝ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ;

 

Το Ε.Β.Ε.Π. βρίσκεται σε συνεχή επαφή με το Ν.Ε.Ε. και την Ε.Ε.Ε., που είναι αρμοδιότεροι φορείς, που γνωρίζουν «από μέσα» τα θέματα, που σχετίζονται με την διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας των ναυτιλιακών εταιριών. Ωστόσο, το Επιμελητήριο στηρίζει δράσεις για τη αναβάθμιση των γνωσιακών δεξιοτήτων των στελεχών επιχειρήσεων, που λειτουργούν στο πλαίσιο του cluster, υποστηρικτικά προς τη ναυτιλία, ενώ βρίσκεται, επίσης, σε συνεχή επαφή με τα Πανεπιστημιακά Ιδρύματα, με στόχο να φέρει σε επαφή την ακαδημαϊκή παιδεία, με τις σύγχρονες απαιτήσεις της επιχειρηματικής κοινότητας. 

 

Η ΑΝΕΥΡΕΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΟΥ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΠΟΛΛΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ. ΠΟΙΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΖΕΙ ΤΟ ΕΒΕΠ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕΤΑΞΥ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΚΑΛΥΦΘΟΥΝ ΟΙ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ;

 

Όπως προανάφερα, το Επιμελητήριο στηρίζει δράσεις, για την αναβάθμιση των γνωσιακών δεξιοτήτων των στελεχών επιχειρήσεων, που λειτουργούν στο πλαίσιο του cluster, υποστηρικτικά προς τη ναυτιλία, ενώ βρίσκεται, επίσης, σε συνεχή επαφή με τα Πανεπιστημιακά Ιδρύματα, με στόχο να φέρει σε επαφή την ακαδημαϊκή παιδεία, με τις σύγχρονες απαιτήσεις της επιχειρηματικής κοινότητας. Ταυτόχρονα, στο χώρο του φιλοξενεί προσομοιωτές έργου, χάρη στους οποίους στελέχη επιχειρήσεων και όχι μόνο, μπορούν να εκπαιδευτούν στην τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Σαφώς, υπάρχει έλλειψη  εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού, γεγονός που συνιστά πρόκληση, για πολλές επιχειρήσεις. Σημειώστε ότι, το φαινόμενο της έλλειψης εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού δεν είναι αποκλειστικά ελληνικό πρόβλημα, αλλά και ευρωπαϊκό.

 

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΣΤΗΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ   

ΟΙ ΚΥΡΙΟΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ ΤΗΣ; ΠΟΙΕΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΙ Η ΕΛΛΑΔΑ ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΑΤΗΡΗΣΕΙ, Ή ΝΑ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙ ΤΗ ΘΕΣΗ ΤΗΣ;

 

Η ελληνική ναυτιλία κατέχει ηγετική θέση στην παγκόσμια αγορά και αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους τομείς της ελληνικής οικονομίας. Παρά το μικρό μέγεθος της χώρας, η Ελλάδα διατηρεί τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στον κόσμο, σε όρους χωρητικότητας (DWT). Η Ελλάδα κατέχει, περίπου, το 17%-20% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου (σε DWT). 

Στην Ε.Ε. η ελληνική ναυτιλία αντιπροσωπεύει περίπου το 55%-60% του στόλου. Η Ελλάδα, για να διατηρήσει, ή να ενισχύσει τη διεθνή ηγετική της θέση στη ναυτιλία, πρέπει να προσαρμοστεί στις νέες προκλήσεις, (τεχνολογικές, περιβαλλοντικές, γεωπολιτικές) και να ενισχύσει τα συγκριτικά της πλεονεκτήματα. Ασχέτως αν ο ανταγωνισμός παρατηρείται με χώρες, με ναυτιλιακή δύναμη, πιστεύω ότι, ο κύριος ανταγωνιστής της ναυτιλίας μας είναι ο εαυτός της και ο κίνδυνος ο «κακός» της εαυτός, τον οποίο πιστεύω, ότι πάντα ξεπερνάει.