Το εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο τελικός καταναλωτής των χωρών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης πλήρωσε και συνεχίζει να πληρώνει ακριβά, το «καθεστώς τρόμου» που έχουν επιβάλει οι Υεμενίτες Χούθι στην παγκόσμια ναυτιλία και στην Ερυθρά Θάλασσα. Από το Νοέμβριο του 2023, η θαλάσσια διαδρομή μέσω Babel Mandeb αντιμετωπίζει σοβαρές αναταραχές. Τα πλοία εκτρέπονται γύρω από το Ακρωτήρι της ΚαλήςΕλπίδας, προσθέτοντας 10–14 ημέρες και περίπου 6.000 ναυτικά μίλια στο ταξίδι μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Το κόστος μεταφοράς μέσω Suez έχει αυξηθεί σε περίπου επιπλέον $4.000 έως και $6.000/TEU-συ40’. Αντίστοιχα  τα ασφάλιστρα πολέμου έχουν διπλασιαστεί έως 1% της αξίας του πλοίου που σημαίνει δηλαδή υψηλά ασφάλιστρα και περιορισμένη κάλυψη. 

Τα τελευταία δυστυχώς δολοφονικά κτυπήματα των Χούθι σε ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια σηματοδότησαν μία νέα πτυχή σε ένα «ακήρυκτο πόλεμο» κατά της ναυτιλίας και κατά πλοίων που οι Χούθι εκτιμούν ότι έχουν «σχέση» με το Ισραήλ και το εμπόριό του και με δεδομένο ότι οι Χούθι έχουν λάβει θέση για τα τεκταινόμενα στην Λωρίδα της Γάζας. Τα πλήγματα στα δεξαμενόπλοια οδηγούν αβίαστα τον συγκεκριμένο τομέα να επιλέξει, όπως και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ρότες του περίπλου της Αφρικής, αντί της διέλευσης από την Ερυθρά Θάλασσα γεγονός που, αν συμβεί, θα εξακοντίσει στα ύψη τα κόστη της παραγόμενης  ενέργειας στην Ευρώπη από τα μεταφερόμενα από τα δεξαμενόπλοια πετρελαιοειδή και υγροποιημένα αέρια LNG – LPG. Και μάλιστα σε χρονική συγκυρία όπου το ενεργειακό συνεχίζει να ταλανίζει την Ε.Ε..

Μέχρι πρότινος οι αυξήσεις στις μεταφορικές τιμές ήδη ώθησαν τον πληθωρισμό, αν και μέχρι τώρα η επίδραση στα καταναλωτικά προϊόντα και ενέργεια θεωρείται διαχειρίσιμη. Ωστόσο αν τα δεξαμενόπλοια επιλέξουν και αυτά τον περίπλου της Αφρικής οι συνέπειες στην διαμόρφωση των τιμών καταναλωτή μάλλον δεν θα είναι διαχειρίσιμες με τα εξαγώγιμα προϊόντα να δέχονται ένα ακόμη κτύπημα στο πεδίο της ανταγωνιστικότητάς τους. 

Η επισήμανση της προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κας Μελίνας Τραυλού ότι «η Ευρώπη πρέπει να ξυπνήσει και να κατανοήσει τη σημασία για το δια θαλάσσης εμπόριό της και την προστασία του» μας βρίσκει κάτι περισσότερο από σύμφωνούς όπως και το γεγονός ότι χρειάζεται αλλαγή στρατηγικής στην ναυτική επιχείρηση «Ασπίδα», που η ΕΕ έχει ενεργοποιήσει, για φύλαξη εμπορικών πλοίων που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα αλλά και των μονάδων του Πολεμικού μας Ναυτικού που μετέχουν στην εν λόγω επιχείρηση. Δεν είναι δυνατόν πλοία με άλλες σημαίες χωρών μελών της Ε.Ε. να απολαμβάνουν συνοδείας από τα αντίστοιχα πολεμικά τους πλοία και τα ελληνικά και ελληνόκτητα να είναι «εκτεθειμένα».

Για να κατανοήσουμε πόσο σοβαρή είναι η τροπή μετά τα πρόσφατα πλήγματα στα δεξαμενόπλοια οι φορείς της ναυτιλίας μόλις προχθές όπως το ICS, BIMCO, ECSA, INTERCARGO και INTERTANKO για τις τελευταίες εξελίξεις στην Ερυθρά Θάλασσα σε κοινή τους δήλωση μεταξύ άλλων κάλεσαν όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποστηρίξουν την ασφάλεια και την προστασία των αθώων πολιτικών ναυτικών καθώς διέρχονται από αυτή τη ζωτικής σημασίας πλωτή οδό, μεταφέροντας τα τρόφιμα, τα αγαθά και την ενέργεια στα οποία βασίζεται η παγκόσμια οικονομία. Μάλιστα σημείωσαν ότι η τραγωδία με το χτύπημα στα δύο πλοία φωτίζει την ανάγκη τα έθνη να διατηρήσουν ισχυρή υποστήριξη για την προστασία της ναυτιλίας και των ζωτικών θαλάσσιων οδών. Ήδη ο φορέας που εκφράζει την ναυτεργασία έχει ζητήσει να θεωρηθεί η Ερυθρά εμπόλεμη ζώνη με ότι αυτό θα συνεπάγεται γεγονός που αν συμβεί θα δώσει τη διακριτική ευχέρεια  στα πληρώματα να «ξεμπαρκάρουν» από πλοία που θα διέρχονται από την Ερυθρά.

Οι φορείς της ναυτιλίας ζητούν να αναγνωριστούν, να τηρηθούν και να υπερασπιστούν τα διεθνή πρότυπα της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας και της ιερότητας της ανθρώπινης ζωής. Καθίσταται προφανές ότι τόσο η επισήμανση της προέδρου της Ε.Ε.Ε. όσο και των φορέων της ναυτιλίας δείχνουν προς την κατεύθυνση της αναθεώρησης της πολιτικής προστασίας των πλοίων που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα για την μείωση του κινδύνου από τις επιθέσεις των Χούθι και την αναγκαιότητα παρέμβασης όχι μόνο από τη επιχείρηση Aspides αλλά και από πολυεθνική ναυτιλιακή δύναμη καθώς εμπορικά συμφέροντα στην Ε.Ε. διατηρούν οι ΗΠΑ, η Κίνα, η Ινδία και το Ηνωμένο Βασίλειο.

Ο ιδιότυπος πόλεμος με παράπλευρη απώλεια την ευρωπαϊκή οικονομία σύμφωνα με τη πλατφόρμα Port Watch του IMF εκτιμά ετήσια αύξηση του πληθωρισμού 0,6-0,7% στην ΕΕ. Αντίστοιχα οι οργανισμοί ESPO και UNCTAD του ΟΗΕ εκτιμούν αύξηση 30%-40% των τονομιλίων. Το πρώτο εξάμηνο του 2025 οι διελεύσεις πλοίων από τη Διώρυγα του Σουέζ ήταν μειωμένες κατά 55% σε σύγκριση με το αντίστοιχο του 2023, ενώ ας μην ξεχνάμε πως ο Πειραιάς υποδεχόταν μέσω Σουέζ 2,6 εκ. TEU, δηλαδή περίπου 50.000 την εβδομάδα. Όταν «κλείνει» η Διώρυγα του Σουέζ αλλάζει ο παγκόσμιος ναυτιλιακός χάρτης, αναδρομολογούνται εμπορεύματα, αλλάζουν συμβόλαια και ρήτρες, αυξάνονται οι τιμές των μεταφορικών και δημιουργείται αναστάτωση στην εφοδιαστική αλυσίδα. Η παράσταση με πρωταγωνιστές του Χούθι έχει κουράσει εμπόριο και ναυτιλία που παραμένουμε θεατές στο ίδιο έργο.